52.蒙特利尔·陷阱与罚时

灯光熄灭。

22台赛车同时冲出发车区。

勒克莱尔守住内线，汉密尔顿紧随其后，两台法拉利牢牢控制住头排位置。

拉塞尔、安东内利没有强行争抢，梅赛德斯以稳妥的节奏跟住前方。

诺里斯和皮亚斯特里贴得很近，迈凯伦两台车都在寻找第一波进攻机会。

周冠宇从第七位起步。

车在暖胎圈后已经进入最佳工作温度，轮胎抓地力处于峰值区间。

他的起步干净利落，顺利跟上第一集团的尾流节奏。

塞恩斯在第八位，起步后第一时间收紧内线。

他没有向上冲击的意图，起步后立刻向内收紧线路，用车身占据最佳防守位置，将身后第九位起步的维斯塔潘直接压在外侧。

而维斯塔潘的驾驶风格一如既往地凶悍。

尽管红牛赛车在2026新规下的空力设计依旧没能找到最佳平衡点，直道速度、弯道响应都远不如第一集团，可他本人的驾驶方式没有丝毫收敛。

起步刚完成，他便猛地向内侧抽头，试图利用晚刹车强行塞进塞恩斯的内线。

这对对手在赛道上厮杀多年，彼此的习惯、偏好、进攻套路，都早已刻进对方的战术记忆里。

维斯塔潘连续两次变线，强占刹车点，动作凶狠直接，带着一股不管不顾的侵略性。

塞恩斯纹丝不动。

他不慌不忙地关门、守线、平稳控制车速，将维斯塔潘的进攻一一化解，不给对方留下超车窗口。

这是两人再熟悉不过的对抗方式。

维斯塔潘没能占到半点便宜。

几圈之后，他已经明显烦躁起来。

电视转播解说的声音透过围场音响淡淡传进场边维修区。

“……维斯塔潘今天依旧很有攻击性，但红牛赛车的速度不支持他这么做。塞恩斯的防守非常干净，荷兰人很难找到机会。”

“值得注意的是，前方的节奏非常奇怪。法拉利、梅赛德斯、迈凯伦，几乎没有内部竞争。”

“他们在守一个共同的位置。”

“没错——他们在守比亚迪华程。”

周冠宇很快意识到自己陷入了什么局面。

不是某一个人在防他。

是一堵墙。

法拉利不抢梅赛德斯，梅赛德斯不惹迈凯伦，三家车队像提前商量过一样，用稳定、统一、缓慢的节奏，把整个第一集团的速度压得极低。

他被卡在中间，尾流吃不到，出弯速度被压制，走线被封，每次抬头看到的都是一整片密不透风的车尾。

这种待遇，他过去从来没有过。

以前他在后排挣扎，没人在乎他的位置。

现在他快了，强了，有威胁了，老豪门们便用默契、合规的方式，把他按死。

周冠宇没有乱。

他继续等待。

比赛来到第十八圈。

大直道末端，重刹车区。

汉密尔顿走了一个略微偏外的线路，内侧露出一条极窄的空隙。

周冠宇没有犹豫，借助尾流把速度拉满，赛车鼻锥已经探进前车侧后方。

他准备在刹车点完成一次干净的内线超越。

就在进入刹车区的瞬间，汉密尔顿的法拉利出现了一记完全不符合正常节奏的重刹。

不是走线调整。

周冠宇反应极快，本能地踩死刹车，轮胎尖叫，车身一沉。

但两车距离太近，前车突然降速造成的时间差，不是第一次面对这种局面的车手能完全抹平的。

“砰。”

很轻的一声。

24号车的前鼻锥，轻轻蹭到了汉密尔顿的扩散器下缘。不算大碰撞，却是一次足以让比赛干事判罚的接触。

赛会罚时通知立马广播出来:

“24号车，追尾事故，后车全责，10秒罚时。”

工程师通过无线电转达，周冠宇握着方向盘的手指紧了一下。

他不是没被罚过，但这一次不一样，这是被人用规则和经验，亲手设计出来的。

“他故意重刹。”

他的声音很稳，没有乱，只有一层压得很低的火气。

林昭在维修区监视器前看得一清二楚。

她没有迟疑，声音冷静：

“我知道。但规

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