Intel的1.2亿不好拿。
在具体的合作中，看似方星河只出了形象，拍摄一条极简广告，实际上已经掏空关于电脑的所有展示位。
作为战略级合作伙伴，方星河不能单接电脑产品的代言，但是必须在Intel需要时，为他们的下游合作厂商站台。
简单讲，假如Intel决定和戴尔进行深度合作，那么方星河就得跟戴尔玩，不能搭理IBM。
戴尔也会支付各种费用，但是因为大头已经由Intel出了，所以通常不会到方星河身价的一半，甚至更低。
完全可以说，Intel彻底掌握了方星河在PC领域的行事权，这才叫做战略级伙伴关系。
可也正是因为这种深层次的绑定，导致Intel的资源全部为方星河开放了。
才签约完，他们就为方星河推荐了运通银行的信用卡业务。
对，就是那个发行了“百夫长卡”的运通。
当然，他们的**业务并不需要宣传，也不需要方星河作为代言人，可他们给出了运通国际白金卡的代言，价格是每年1000万美元。
价格降得很多，但这完全符合信用卡代言的行规。
这是一笔不求赚回来的常规广告费，印个头像上去，再拍一条简单广告，5年5000万美金到手，再没有任何其他责任。
讲句大实话，能用500万美元的价格接到这种代言，都已经等于是在抢钱。
1000万？
不辣的皮特这种等级的好莱坞巨星羡慕到眼珠子通红。
继运通之后，福特也被介绍了过来。
不过这次很可惜，对方的钱给的不少，可是方星河考虑到福特的车型和在亚洲的销量，遗憾婉拒。
割韭菜也是要讲套路的，钱和影响力，方哥全都要。
福特集团里只有林肯值得一代，但林肯恰恰最不需要也最不适配，那么就没什么好聊的了。
不过福特开了谈判的头，其余的两家美国汽车集团立马跟上。
以及其余的世界车企，全都向方星河投来关注眼光。
这事儿就挺搞笑的，其实咱方哥都没到拿驾照的年纪，但是非驾驶代言可以擦边通过广告法限制，所以全世界车企都在争抢“Starriver人生第一辆车”的名头。
其中甚至包括了顶级超跑阵营。
大方对超跑几乎没啥了解，前世的时候身体不允许，他连驾照都没，不过仍然对保时捷、法拉利、兰博基尼闻名已久如雷贯耳。
现在，三大超跑厂商齐齐上门。
而且，极具诚意。
保时捷拿出了911GT2，这是一款比911Turbo更极端、更轻的后驱版本赛级超跑。
保时捷不但拿出最先进的车型，甚至还在广告费用里划出来750万美元，作为单年的代言费用。
可别觉得少，超跑的代言逻辑又是另外一回事。
以911GT2的售价和亚洲的消费能力，请方星河代言所产生的实际销售，根本覆盖不了750万美元的成本。
他们想要的是品牌力，俗称：赔本赚吆喝。
所以七八百万就是三大顶级超跑的最高心理价位，如果没有方星河，他们甚至不倾向于使用明星作为代言人。
这也就是保时捷，在合作方面最为大胆开放。
兰博基尼和法拉利在2012年之前甚至从未有过正式代言人，最多是合作伙伴。
因此，法拉利没给方星河钱，只是恭敬的表示：法拉利诚挚的邀请您前往总部参观体验，另外，我们愿意向您赠送法拉利的所有型号……
白给一堆超跑，年年送新车，年年修旧车，代价则是以后不能再买任何别的品牌，并对外宣称是法拉利的忠实用户。
这份诚意其实比750万美元还高。
这种伴侣模式已经超越了代言费的限制，塑造的是一个“最好的偶像与最好的跑车彼此欣赏永远忠诚”的好故事。
也就只有法拉利，才有底气这么玩。
但方哥还是拒绝了。
他对超跑没兴趣，给钱最实在，我缺钱盖学校。
最后是兰博基尼。
在前世，差不多是18年左右，兰博基尼降下身姿，与签签进行了深度的品牌合作。
你们可以说签签坏，但不能说签签菜，这货真的实现了很多第一次，为中国偶像进入世界视野做出了不小贡献。
但现在，兰博基尼提前低下了高傲的头颅。
他们也非常有诚意，拿出了尚未发售的Gallardo车型。
即后世俗称的兰博基尼小牛。
这款车型已经设计完毕，预定在明年的日内瓦车展上亮相。
兰博基尼野心勃勃，想要跟方星河绑定，共同塑造这款车型的时尚桀骜气息。
方星河对小牛不算了解，只是大约的知道，这款车好像特别火，特别街，卖得特别好。
从扩大商业价值的角度出发，代言小牛是一步很好的棋。
不过看了看兰博基尼抠抠搜搜给出的800万代言费，你方哥决定还是再考虑考虑。
总而言之，这些顶级超跑品牌选择合作对象时，形象和气质的契合度远高于明星的流量本身。
他们不是在寻找一个简单的推销员，而是在寻找一个能生动诠释其品牌灵魂的“化身”。
因此，逼格极高，但价格不高。
如果没有好韭菜可以割，方星河当然愿意选择逼格。
可问题正在这里——日系三大土鳖，德系三大土豪，以及浴皇大帝凯迪拉克，都在挥着钞票嗷嗷直叫。
最疯狂的是韩国起亚，喊出2500万美元的天价，试图让方星河成为他们经济车型的全球代言人。
这都不用想，自然被方哥第一时间pass了。
以起亚的体量，每年的营销支出最多也就是两到三亿的规模，这是算上了所有活动与广告的总额。
讲句不好听的，他们根本不配开出这种价格。
通用作为营销之王，年度营销费用在40-50亿美元左右，也只不过给方星河开到了2000万一年。
因为明星代言只是所有营销里的一环，电视广告、大型车展、杂志、公关，每一样都是吃钱的大头。
起亚的想法，很明显是把钱都砸给方星河，然后往那儿一躺，等着方哥带飞。
2500万听着很吓人，实际上很搞笑。
本田讴歌、丰田酷路泽开价2000万，但是人家有配套的宣传，也舍得拍大投资的广告片，这才是正常且有价值的合作。
不过，如果日系车企只肯给2000万，那么他们也必然被pass掉。
你方爹现在是这个身价吗？
尤其是代言日本车，得加钱！
当方星河流露出一丝松动的态度之后，三大日企果然上头了，嗷嗷叫着开始竞价。
对于日系车而言，方星河的价值格外不一般。
首先，方星河在日本半黑半红，涨幅和跌幅相加之后，基本能够稳住本土市场份额。
除掉这个中性因素，剩下的都是优势。
在韩国，你方哥早已证明了威力——所有他代言的商品，市占率最少都涨了40%。
在中国，意义更重大。
作为一个知名爱国偶像，一旦方星河代言了某款日系车，就相当于用自身口碑为他们做了背书，可以最大化低销负面印象，促进销售。
在美国，日系车同样处于急剧扩张期，可靠、省油、高性价比，在家用市场已经仅次于皮卡。
得到方星河，就等于在全球市场占据主动权。
因此，日本三大车企真是下了血本，比Intel更疯狂。
battle到最后，三家都开出了5年1.5亿的天价合同，完全忽视了方星河身上存在的“艺术风险”。
根据角川历彦的说法：“BOSS您对于日系车的价值远远不止于销售本身，这种程度的溢价，不会因为您的电影失利而有所改变。”
内奸角川什么都敢泄露，日本车企有一个核心判断，他一打听出来就跟方星河讲得明明白白。
“他们判断，哪怕您在5年内连续失利三四部影视作品，也不会动摇全球第一偶像的根基，仍然可以保持文化领袖的身份，创造流行，执掌时尚。
所以这种不理智的溢价是争取您的必要牺牲，但是考虑到日本国内情绪，签约金额会严格保密，不向大众泄露。”
方哥顿时冷笑：你们想保密就保密？问过我了吗？
狗方压根就不打算接日本车的代言，只是利用他们抬价罢了。
当他的身价虚高到3000万美金的第2天，三大德系车企就通过不同渠道得知了消息。
“Fuck！小日本疯了吧？！”
各路掌舵人气得破口大骂，然后一边骂一边咬着牙往前跟。
“加关税！”
“只要确定了是方星河代言，第一时间就给我拉高他们的关税！”
所有人都慌，他们不怕方星河代言高端车型，是法拉利才最好呢，反正又影响不到自家。
但他们真怕方星河代言日系中档家用车。
因为借着这波热度，不管方星河代言的是哪款车型，都能在声望上遥遥拉开与同类竞品的距离。
这年月没有那么多人懂车。
方星河的影响力在消费者心理上产生的微弱倾斜，足以让一大部分感性客户转向。
更何况，你方哥还有那张脸，再加上一个酷炫的广告片，只要砸足了宣传资源在电视上猛放，不管什么车型都能火出圈。
“去跟他谈！给他钱！”
最终，经过一段不算艰难的拉锯，宝马7系(E65/E66)以2200万美元的高价拿到了方星河的代言资格。
是的，资格。
因为在金钱上差了800万，而且只是2年短约，所以宝马付出了很多额外的东西。
比如，他们要专门为方星河调
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